Η ΑΔΙΑΝΟΗΤΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΠΡΟΣΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΕΝΟΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ (Ε/Π) ΑΕΟΠΥΡΟΣΒΕΣΗΣ ΣΤΟ ΑΛΛΟ!

 Η Αδιανόητη Σύγγρουση των Ε/Π Αεροπυρόσβεσης!

   -Θα εκφράσω τις απόψεις μου όπως απορρέουν από την πολυετή μου Πτητική Εμπειρία των πενήντα (50) ετών, καθώς την σκληρή και επίπονη ενασχόλησή μου με την Ασφάλεια Πτήσεων  (Πρόληψη – Διερεύνηση) κυρίως όμως με τη μελέτη της Ψυχολογίας του Ιπταμένου, που μ’απασχολεί από το Έτος που ήμουν Εκπαιδευτής Αέρος, μετά από μακρά υπηρέτηση σε πολεμικές Μοίρες της Πολεμικής μας Αεροπορίας!

   -Ας αρχίσουμε απ’αυτό που χρόνια λέω και γράφω: «Η Ασφάλεια από την Ανασφάλεια διαφέρουν κατά ένα ΑΝ! Αυτό όμως το Αν συνήθως είναι απλό, σε άλλες περιπτώσεις φαίνεται απλό και σε κάποιες άλλες αρκετά στριφνό, κρυμμένο πίσω από παραμέτρους ψυχολογικές και διεργασίες συνηθέστατα εχέμυθες και μυστικές, από τους Χειριστές, μ’αιτίες Εγωιστικές!

   -Στην Υπηρεσιακή μου διαδρομή, έφτασα  στο σημείο να γράψω σχετικό Βιβλίο Ψυχολογίας, κατ’απαίτηση των ίδιων των μαθητών -Εκπαιδευομένων Ικάρων -  όταν στη Διαδικασία Feed Back ο τότε Διοικητής της Μοίρας  Παρμενίων Παπαντωνίου με κάλεσε να μου πει: «Σπύρο Όλοι για σένα Μιλούν επιζητώντας Διαλέξεις από το πρόσωπό σου!»

  -Τότε αναγκάστηκα να του δείξω κάποια χειρόγραφά μου, που τον ενθουσίασαν! Για να γράψω «Το Ξεκίνημα των Μεγάλων» και να εισπράξω σε Επίπεδο ΠΑ, όσα Συγχαρητήρια δεν έχω εισπράξει για άλλη μου Συγγραφή!

   -Ήταν η Εποχή που ο Πτέραρχος (Ι) Χρήστος Χριστοδούλου 53^ης Σειράς Ικάρων, που έφτασε μέχρι ΑΓΕΕΘΑ ήταν Πρωτοετής στη Σχολή Ικάρων το Έτος 1977 -78!

   -Για μένα η Σχέση Ιπταμένου και Πτήσης είναι Βαθιά ψυχολογική κι’αυτή η σχέση στην εκπαίδευση πρέπει βαθιά ν’απασχολεί τον κάθε Εκπαιδευτή κι’ακόμα θα έλεγα τη Σχετική Ιατρική Εξέταση, πριν την είσοδό μας στη Σχολή, καθώς και όλους τους τομείς παραγωγής Ιπταμένων!

   -Ο Ιπτάμενος από πλευράς Ψυχολογίας Θεωρείται σαν ένα Ψυχοδυναμικό Πεδίο μέσα στο οποίο δρουν και μεταβολίζονται διαφόρων ειδών παράγοντες καθορίζοντας εν τέλει τη στάση του έναντι της πτήσης! Οι παράγοντες Αυτοί είναι και Θετικοί και Αρνητικοί, με πολυποίκιλες Αντιδράσεις στη Στάση και Συμπεριφορά του Ιπταμένου!

   -Ας μην κουράσω περισσότερο και ας περάσω κατευθείαν  στο θέμα! Στις 3/8/2026 ημέρα Δευτέρα, ήτοι μία μέρα μετά το τραγικότατο δυστύχημα, ήμουν στο Νοσοκομείο μας (251 ΓΝΑ) για αφαίρεση ραμμάτων από το δεξί μου χέρι λόγω επέμβασης Συνδρόμου Καρπιαίου Σωλήνα, που μου έγινε στις 9/7/2026!

    -Στη συνέχεια επισκέφθηκα κάποιους από τους Διοικούντες τον Ιατρικό μας Κλάδο σε πρώτο βαθμό, Επιστήμονες που γνώριζα στενά από συνυπηρέτησή μας σε διάφορες Μονάδες την ΠΑ!

   -Με ρώτησαν Φυσικά για το θέμα, που ακόμα έκαιγε μυρίζοντας Σάρκες! Το τι είπα θα το επαναλάβω και τις Ευθύνες μου θ’αναλάβω έναντι των Συναδέλφων μου και αυτών που ευρύτερα με γνώρισαν από κοντά, γιατί ακούω πολλά επιφανειακά και άλλα κουφά, που εξαναγκάζουν ακόμα και τα  κεριά να πετάγονται από τ’αυτιά, ακόμα και από ανθρώπους που δεν έχουν πετάξει χειριστικά ούτε μία φορά!

    -Μην εκπλαγείτε λοιπόν στο άκουσμα της περιγραφής πριν την περάτωση αυτής της συγγραφής: «Το Δυστύχημα αυτό οφείλεται σε Ακούσια  Ύπνωση Εγκεφάλου του Άγγλου Χειριστή, δηλαδή του Κυβερνήτη του Δευτέρου Ελικοπτέρου! Οι λόγοι Πολλοί, εμμονή στην επικινδυνότητα της αποστολής και παγιωμένη Φοβία, από ακαταμάχητο στρες στην Ιδέα του θανάτου ή του σοβαρού τραυματισμού του, με επώδυνα κι’ επικίνδυνα αποκρύπτοντα όμως λόγω εγωϊσμού συμπτώματα – Αυπνία,  Κόπωση, Υπερκόπωσή, Όνειρα, προαισθήματα, προκαταλήψεις, εξάντληση κτλ. κτλ.!»

    -Στις υπόψη ακραίες περιπτώσεις, σαν τα όρια των ψυχοσωματικών μας αντοχών υπερβαίνονται, έχουμε την εκδήλωση του Σπάνιου Φαινομένου Ύπνωσης του Εγκεφάλου όπου τα μάτια παραμένουν ανοιχτά, όμως η επαφή με τον εγκέφαλο και όχι μόνο διακόπτεται, μ’αποτέλεσμα παντελή παύση λήψης των εντολών αυτού, από οποιοδήποτε αισθητήριο, ήτοι του κέντρου Ελέγχου του Ανθρώπινου Οργανισμού!

   -Η Όραση λειτουργεί μηχανικά εστιαζόμενη σ’εκείνο που έχει αποσπάσει την προσοχή του για τελευταία φορά, που πλέον τον έλκει ακαταμάχητα!

   -Ας έλθουμε λοιπόν στην πραγματικότητα του τραγικότατου Δυστυχήματος! Δε νοείται σε ορατότητα καλή  και ένα Ιπτάμενο μέσον που η οπτική δυνατότητα που δίνει στο χειριστή του είναι απαράμιλλη, να υφίσταται άλλο ιπτάμενο μέσον μπροστά του και ελαφρώς κάτω σ’απόσταση 150 - 200 μέτρων  δεξιά του  δε γίνεται, δε γίνεται επουδενί   να μην το δει , τη στιγμή που έχει κατά κόρον διδαχθεί : «Ότι όταν πετάμε έχουμε τα Μάτια μας Δέκα Τέσσερα (14)!» Το ίδιο θα συνέβη ενδεχομένως με την ακοή σ’ότιδήποτε του έλεγε ο Συντονιστής ή και ο Μεταφραστής!

   -Και μετά και μετά η όποια Αφύπνιση με όλες τις Συνέπειες αιφνιδιασμού, γιατί λένε έναν Υπνοβάτη και να τον δεις Άστον μην τον ξυπνάς! Αυτό το λέω γιατί για μένα δεν υπήρχε λόγος της Χείριστης Αναγκαστικής, που επιχειρήθηκε, μ’αποτέλεσμα να γίνει το Ε/Π κολυμπηθρόξυλα και να ζουν κι’αυτοί από τύχη, καθόσον φρονώ ότι το Ε/Π μπορούσε Normal να πετάξει κι’ακόμα στον προορισμό του να μεταβεί, γιατί απ’ότι είδα μόνο η πρόσθετη δεξαμενή Νερού είχε θραυσθεί!

 

    -Αν δεν είχα πάθει το φαινόμενο της Ακούσιας Ύπνωσης σε πτήση Επίπονη με Απίθανα επίπεδα υπερκόπωσης, αν δεν το είχα δει με τα μάτια μου σε άλλες περιπτώσεις  και αν δεν είχα τις ψυχολογικές γνώσεις που έχω, δεν θα αποτολμούσα να πω αυτά που είπα!

    -Σε μένα  έτυχε να προσγειωθώ με πολεμικό ιδανικά, να’χω τα μάτια μου ανοιχτά και να μην παίρνω μήνυμα για να σταματήσω ούτε ανοίγοντας το Αλεξίπτωτο οπισθελκούσης, ούτε πατώντας τα φρένα, φτάνοντας μέχρι τα Barriers – Δίχτυα Ανακοπής – στο τέρμα Διαδρόμου 3.300 μέτρων και ζητώντας από τον Πύργο Ελέγχου να αποστείλει τρακτεράκι να με αποσύρει!

     -Σε άλλον Συμμαθητή μου με Α-7 να ηχεί η Σειρήνα, να είναι σβηστά τα φώτα Συστήματος Π/Γ, να του ρίχνουν κόκκινη φωτοβολίδα επανακύκλωσης, να ωρυόμεθα  από τον Πύργο Ελέγχου για επανακύκλωση κι’αυτός εν τέλει να προσγειώνεται με την κοιλιά του Α/Φ!

 

   -Και ένα ακόμα κοντινό περιστατικό! Ήμουν Επόπτης στον Πύργο Ελέγχου, έρχεται ένα RF-5 με Low Level! Αντιλήφθηκα ότι ο Χειριστής ήταν ιδιαίτερα θορυβημένος! Ήρεμα του είπα, ήρεμα! Η Προσγείωσή του ήταν κάκιστη σε λίγα μέτρα βγήκε εκτός διαδρόμου 08 κι'άρχισε να σέρνεται στο Χώμα, προς την πλευρά του ΠΕΠ! Αλεξίπτωτο του Φώναξα, Αλεξίπτωτο - κόλλησε η Βελόνα της γλώσσας μου -!

   Σταμάτησε μπροστά από τον ΠΕΠ, διέκρινα την Κάσκα να κινείται και μετά Ακίνητη! Αμάν χτύπησε είπα κατεβαίνοντας τρέχοντας να βοηθήσω! Τον είδα έξω από το αεροπλάνο ακίνητο: "Βρε Αλεξίπτωτο σου φωνάζω δε μ'ακούς; Σ'ακούω μου λέει, αλλά το τραβάω και δεν ανοίγει!"

   Το χέρι του έσταζε Αίμα, κοιτάζω μέσα και βλέπω ότι τράβαγε το μοχλό Salvo - Απόρριψης Εξωτερικών Φορτίων - που ήταν εκεί που ο προηγούμεντος τύπος που πέταγε F-84F είχε όντως το κομβίο Salvo – άφεσης εξωτερικών φορτίων! Ηταν κι'αυτός Συμμαθητής και Φίλος μου! Τα'χει η Ζωή μας Αυτά!

     -Αυτά Καλοί μου Φίλοι, Αυτά Αγαπητοί μου! Καλή και Ασφαλή Συνέχεια! Σε μία Δύσκολη Επαγγελματική Επιλογή που διαλέξατε να κάνετε! Σε μια Επιλογή που το Aviation Phycology λέει κι’επιμένει ότι: «Η Εξασφάλιση της Ανθρώπινης Πτήσης δεν μετέτρεψε την Ανθρώπινη Φύση, γι’αυτό και η Πτήση Εξακολουθεί να συνιστά κατάσταση εκτός των Συνήθων!»

      *Έκανα πιο συνοπτικά την παρούσα συγγραφή στο διαδίκτυο. Τα στατιστικά της Εντυπωσιακά: "14.400 προβολές, 245 Σχολιαστές,  41 Αναδημοσιεύσεις! Και το πλέον Αξιοσημείωτο, Ουδείς των Συναδέλφων μου εναντιώθηκε στις απόψεις μου!"

 

     *Έκανα πιο συνοπτικά την παρούσα συγγραφή στο διαδίκτυο. Τα στατιστικά της Εντυπωσιακά: «14.400 προβολές, 245 Σχολιαστές,  41 Αναδημοσιεύσεις! Και το πλέον Αξιοσημείωτο, Ουδείς των Συναδέλφων μου εναντιώθηκε στις απόψεις μου!